與往年北京車展不同，除了外形炫酷的跑車，人工智能、新能源和無人駕駛等新技術也成為人們關注的焦點。在互聯網內容高度同質化和碎片化的當下，人們應該如何正確認識汽車歷史和汽車文化，如何促進汽車工業的發展？這些問題值得每一個愛車的青年人思考。

　　“四海會賓客,五洲交朋友,亞洲風乍起,亞洲雄風震天吼。”1990年，第11屆亞運會在北京舉辦。這是新中國第一次舉辦綜合性國際體育大賽，作為那屆亞運會的推廣曲之一，《亞洲雄風》隨著大賽的開幕響徹亞洲。

　　就在1990年北京亞運會開幕不到2個月前，在距離開幕式舉辦地北京工人體育場僅4.7公里外的中國國際展覽中心，第一屆北京國際汽車工業及設備展覽會橫空出世。

　　盡管當時2萬平方米的展臺里僅僅陳列著216臺展車，但在那個千人汽車保有量還不到10輛的年代，首屆北京車展的舉辦如一石擊水，吸引了約10萬人前來參觀。當時有人據此認為，首屆北京車展與1985年舉辦的上海車展一道，開啟了中國車展的嶄新時代，幾乎是一片空白的乘用車市場將從此迎來爆發。

　　如今，每逢雙數年舉辦的北京車展已連續成功舉辦了14屆。在經歷了近30年的發展后，北京車展已成為全球汽車制造商積極參與、有著廣泛影響力的國際頂級車展。

　　與北京車展攜手成長的，還有中國汽車產業。從1990年的81.6萬輛到2017年的約2億輛，國內個人汽車保有量的一路狂飆反映了汽車行業“水大魚大”式的蛻變。在激烈的市場競爭與博弈中，中國汽車產銷量已經連續9年位居世界第一，“中國雄風”讓世界矚目。

　　從量的拓展到質的突圍

　　也許連最初的舉辦者都不曾預料到，北京車展會在短時間內會由一點“星星之火”燒出一片全新天地。

　　翻開1994年的舊報紙，“普通家庭何時能圓轎車夢”成為當時最常見的字眼之一。同年，中國家用轎車研討會召開。中國首次向世界汽車巨頭宣稱——“中國汽車工業不僅開始將生產結構從以載貨車為主，轉向以轎車生產為主，同時市場結構將從公費購買為主，轉為以家庭購買為主”。

　　巨大的市場潛力讓1994舉辦的第三屆北京車展成為全球著名汽車廠商競相追逐的舞臺。這屆車展上，海外參展企業數量創紀錄地達到398家，是上屆的3倍，觀眾人數突破32萬人次，一個國際車展的規模和陣容已見雛形。

　　幾乎所有人都能意識到，積攢了強大勢能的市場閘門一旦打開，將爆發何等驚人的市場潛力。伴隨著中國汽車市場的井噴，北京車展也以前所未有的速度演進。

　　1996年，北京車展接軌國際車展，細分參展日；1998年，北京車展首次引入車模；2000年，奔馳、寶馬、大眾等國際品牌悉數亮相北京車展；2002年，北京車展躍居國內最大規模車展；2006年，北京車展正式成為國際A級車展；2008年北京車展上，自主品牌呈現出群雄逐鹿之勢……

　　如今，北京車展早已沒有了當年青澀、稚嫩的樣子，沉默而忠實地紀錄著中國汽車市場的騰飛。各大汽車企業也不是簡單的“你方唱罷我登場”，而是將北京車展置于與法蘭克福車展、巴黎車展、日內瓦車展、北美車展和東京車展同等重要的地位。從參展車型數量的增加到越來越多的全球首發車型在北京車展上亮相，北京車展已經成為中國汽車產業鏈接世界的一個重要窗口。

　　造車新勢力集體迎來“交卷時刻”

　　汽車行業外資股比放開“靴子落地”、造車新勢力產品卡位戰打響、人工智能推動融合發展、電動化浪潮洶涌來襲、無人駕駛方興未艾、共享出行漸入人心……在新一輪科技革命風起云涌的今天，擁有100多年歷史的汽車產業從思維理念到商業模式都發生著巨大變化。

　　站在變革的十字路口上，4月25日開幕的第15屆北京車展注定會讓汽車行業從業者感受到催人奮進的急迫感。

　　據介紹，第15屆北京車展吸引了來自全球14個國家和地區的1200多家參展商，共展示車輛1022臺；其中，全球首發車105臺，跨國公司全球首發車16臺，跨國公司亞洲首發車30臺。本屆車展總展出面積將達到22萬平方米，是2018年度全球參展品牌最全的汽車展覽會。

　　“這屆車展，單個品牌的展臺面積縮水了！”不少業內人士發出了這樣的驚嘆。讓傳統汽車巨頭們展臺變得局促的原因之一，是造車新勢力的集體參展。

　　據悉，本屆北京車展上，除特斯拉、騰勢、長江、前途將以全新的面貌展出之外，蔚來、Polestar、奇點、愛馳、威馬、拜騰、正道、歐拉、云度及江淮大眾等新勢力將首次登陸北京車展。

　　毫無疑問的是，經歷了籌資金、建團隊、抓研發等準備環節之后，量產產品的落地已經成為眾多新興造車企業現階段工作的重點。

　　與去年上海車展時蔚來的一枝獨秀不同，本屆北京車展將把這些造車新勢力們“打包”拉到鎂光燈下，為它們提供第一次與傳統車企同臺競技的機會。這也被普遍認為是此次車展的最大看點之一。

　　據了解，本屆車展上，蔚來將在中國國際展覽中心新館E3館打造一座特別的蔚來中心。這是蔚來繼北京、上海、廣州之后開業的第五家蔚來中心。除了展示品牌旗下電動超跑EP9、已量產上市的ES8電動SUV，蔚來還在本屆北京車展發表了NIO Eve Concept自動駕駛概念車的最新版本。

　　對于威馬汽車來說，在北京車展前夕上市的旗下首款量產車型EX5將攜手定位高于EX5、整體車身尺寸更大的EX6亮相本屆北京車展。作為威馬品牌首款產品，威馬EX5定位于一款智能化SUV。新車最大的亮點是其中控臺配備了一塊可旋轉液晶屏以及最大600km的等速續航能力。

　　由原東風英菲尼迪總經理戴雷以及曾掌舵寶馬i8項目的畢福康領銜的智能電動汽車公司拜騰（BYTON）則將旗下首款純電動SUV車型BYTON Concept帶到了本屆北京車展。

　　據介紹，作為一款“為自動駕駛和共享出行時代而生”的智能終端，BYTON Concept的最大特點在于，車內人機交互系統的硬件采用50寸共享全面屏+8英寸駕駛員觸控屏的組合。值得一提的是，4月20日，拜騰與一汽集團簽署了戰略合作投資框架協議，這無疑將為拜騰的產品落地提供有力支持。

　　愛馳億維旗下的首款純電動SUV U5 ION量產版樣車也在北京車展上發布了更為詳細的產品信息。該車基于MAS平臺打造，新車不僅搭載了L2級自動駕駛系統，更配備了多項“黑科技”。同時，旗下高端性能車型愛馳RG也將有望亮相北京車展。

　　據統計，目前中國新興造車企業數量已突破60余家，并且還處于不斷增長的狀態。在近乎野蠻生長的起跑階段后，在量產產品的比拼中，產業必將迎來第一輪洗牌。也許在造車新勢力的征程上，每一步都將深感沿途頑石棱角的堅硬。無論此次北京車展“交卷時刻”表現如何，這些創業者們從成見出走、與自我訣別的巨大勇氣都不可磨滅。

　　如何定義汽車新生活，請回答2018

　　“在過去的20年，汽車行業所推崇的是適者生存法則，企業不遺余力地削減成本、提高運營效率、提高勞動生產率。效率低下或者缺乏基本規模的品牌逐漸消失，取代他們的是擁有全新商業模式的挑戰者們。”北京車展前夕，吉利控股集團董事長李書福發表署名文章，對如何駕馭變革時代提出了自己的看法。

　　正如李書福所言，過去數十年，全球汽車產業經歷了前所未有的大變革。龐蒂亞克、大宇、羅孚、薩博、奧茲莫比爾、水星和土星等曾經名震一時的汽車品牌都已消失，而滴滴、優步、 Waymo、特斯拉們風頭正勁。事實上，包括中國在內的世界主要汽車市場的需求量都正在接近 “天花板”，整個行業該如何應對挑戰成為汽車人們無法回避的話題。

　　有分析認為，“新經濟時代”的特點是共享、服務、智能。對于汽車產業來說，僅僅完成交通工具功能已經滿足不了消費者的需求。怎樣將汽車的功能拓展至最大化，讓消費者擁有更好的體驗，這才是新經濟時代車企應當思考的問題。

　　在新一代信息通信技術得到應用、新能源研發速度加快、新材料被廣泛使用、人工智能方興未艾的背景下，新技術與汽車產業加速融合，催生了一系列新的商業模式、創新思維和創新產品。

　　在業內人士看來，巨大的產業變革將使汽車文明煥然一新。近年來，汽車智能化、網聯化、電動化紛紛由概念轉入實際應用，新的競爭格局正在全面重塑。如今，汽車工業在科技革命浪潮的推動下進入了新時代，而以“定義汽車新生活”為主題的2018北京車展將是一次全新詮釋。

　　在電動化方面，本屆車展亮相的新能源車將多達174臺。其中，中國自主品牌車企新能源車124臺。長城汽車插電混動版車型的開山之作WEY P8、北汽新能源緊湊型轎車EU5、全新別克VELITE 6、名爵6插電混動版、捷豹I-pace等新能源車型將首發或亮相。

　　在智能化領域，日產汽車將展出的IMx KURO概念車引發了輿論關注。其最大的亮點是搭載了日產最新的“腦控車（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V）”技術。據介紹，該技術能夠利用大腦解碼技術預測駕駛員的行為意圖，將駕駛者的反應更加快速地傳達給車輛，從而進行控制，包含車輛轉向、車輛加速和減速。

　　而奇瑞全新智能化品牌戰略“奇瑞雄獅CHERYLION”發布后的首款車型奇瑞瑞虎8也將在北京車展上市。據悉，該車將是奇瑞首款搭載“奇瑞雄獅”科技平臺的車型。

　　奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧表示：“未來汽車行業，智者才能生存。從某種意義上來說，我們已經跨越了互聯網時代。奇瑞在做的不是簡單的網聯，而是整個企業的戰略布局和平臺塑造，這將是一個全產業鏈的布局。”

　　中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠認為，新技術正在讓汽車的內涵和外延迎來深刻變革，汽車正逐漸成為全社會參與的多元移動智能平臺，造車新勢力用新的商業邏輯和模式建立起一套全新的價值鏈條，傳統車企則紛紛啟動新戰略，加速轉型步伐。

　　“在這次全球汽車產業變革的十字路口，中國應當借助新政策、新技術、新勢力和新模式等多重有利因素加速發展，從而實現中國汽車品牌的自我超越。”王俠說。

　　（轉載自中國青年報 程鴻鶴文并攝）